Raupenschlepper Ost
Technische gegevens
- Naam: Raupenschlepper Ost (RSO)
- Leger: Nazi Germany
- Type: Prime mover
- lengte: 4.425 m
- Breedte: 1.99 m
- Hoogte: 2.53 m
- Gewicht: 2.5-3 t
- Onderstel: 4 quarter-elliptic leaf springs
- Maximale snelheid: 30 km/h
- Radius 300 km
- Hoofd bepantsering: Geen
- Extra bepantzering: Geen
- Motorisering 1: Steyr V8 3.5l 8-cylinder Petrol85 PS (RSO/01)
- Motorisering 2:5.5l 4cyl Deutz diesel 66 PS (RSO/03)
- Zitplaatsen: 2 (inclusief bestuurder)
Raupenschlepper Ost (Duits: "Caterpillar Tractor East", beter afgekort tot RSO) was een volledig [[Continuous track|tracked] ], lichtgewicht voertuig gebruikt door de Wehrmacht in Tweede Wereldoorlog. Het werd bedacht als reactie op de slechte prestaties van wiel- en halfrupsvoertuigen in de modder en sneeuw tijdens de eerste herfst en winter van de Wehrmacht aan het Sovjetfront.[1]
De RSO was een tijdgenoot met enigszins vergelijkbare kleine artillerietrekkers met volledige rupsbanden die in andere legers werden gebruikt (zoals de Sovjet STZ-5 "Stalingradets", en de RSO van het Amerikaanse leger. M4 Tractor), grotendeels afkomstig uit de vooroorlogse lichte tot middelzware serie Vickers-artillerietrekkers.
Er werden twee varianten van dit voertuig gebouwd: het basisvrachtschip en een zelfrijdend antitankvoertuig, bewapend met een PaK 40. Beiden deelden hetzelfde chassis.
Variant vrachtvervoerder: RSO
Geschiedenis
Na de eerste herfst en winter van de Wehrmacht (1941-1942) aan het Oostfront ontdekten ze dat de uiterst primitieve wegen in de USSR en seizoensgebonden modder een volledig gevolgd bevoorradingsvoertuig om de mobiliteit te behouden. Steyr reageerde door een klein, volledig rupsvoertuig voor te stellen, gebaseerd op zijn 1.5 ton, de Steyr 1500A lichte vrachtwagen, al in gebruik bij het leger.
Het voertuig werd in 1942 geïntroduceerd als de Raupenschlepper Ost (RSO).
Aanvankelijk ontworpen als aandrijf- en artilleriebevoorradingsvoertuig, diende het uiteindelijk in een grote verscheidenheid aan rollen. Onmiddellijk nadat het voertuig het Oostfront had bereikt, begonnen de gevechtseenheden het in te zetten voor algemene transporttaken. Hij leverde uitstekende service dankzij zijn betrouwbaarheid, onderhoudsgemak en zijn vermogen om een verscheidenheid aan taken over te nemen – op elk soort terrein – die andere voertuigen ontbeerden. De vier wielen per kant, allemaal in één lijn als onderdeel van een "slack-track" -systeem zonder keerrollen, omvatten een veel eenvoudiger veersysteem, dat veel beter bestand was tegen het rasputitsa modderseizoen en [[ Russische winteromstandigheden, zonder dat modder of sneeuw bevriest tussen de wielen van de complexe overlappende/interleaved Schachtellaufwerk ophangingssystemen die Duitse halfrupsvoertuigen zoals de Sd.Kfz. 7 bezeten. Al snel overtroffen de bestellingen voor de RSO de productiecapaciteit van Steyr, en meer fabrikanten sloten zich aan bij de productie van het voertuig om aan de steeds hogere eisen te voldoen.
Beschrijving
De originele versie had een cabine van geperst staal met een vrachtwagenachtige configuratie vergelijkbaar met de vrachtwagens op wielen. De volgende twee versies – RSO/02 en 03 – hadden een eenvoudigere metalen cabine met softtop en plaatzijde. Alle modellen hadden houten laadbakken met een neerklapbare zijkant, typisch voor lichte vrachtwagens uit die tijd. Hij had een bodemvrijheid van 55 cm (22 in) en werd oorspronkelijk aangedreven door een Steyr V8-benzinemotor van 3,5 Liter, goed voor 85 PS, die in de RSO/03 Magirus-geproduceerde voertuigen werd vervangen door een 66 PS Deutz luchtgekoelde dieselmotor.
Het latere model gebruikte een eindoverbrenging van het Cletrac-type (in plaats van de eerder gebruikte differentieeleenheid van het autotype), samen met vele andere verbeteringen. De motor werd op de vloer van de bestuurderscabine gemonteerd en de aandrijving werd via een enkele plaatkoppeling naar de transmissie geleid. De transmissie had vier versnellingen vooruit en één achteruit. De ophanging bestond uit vier grote geperste stalen schijfwielen aan elke kant, paarsgewijs gemonteerd met elliptische veren. De besturing bestond uit rechtopstaande stuurhendels en vier hydraulische remmen op de tandwielen en loopwielen. Aan de achterzijde werd een veerbelaste pintle gemonteerd en aan de voorzijde werden trekhaken gemonteerd. Het had een snelheid van ongeveer 30 km/h.
Het Koninkrijk Roemenië kocht in 1943 100 RSO/01-tractoren. Deze werden gebruikt voor het slepen van antitankkanonnen. [2]
Antitankvariant: RSO/PaK 40
In 1943 klaagden infanterie-antitankeenheden aan het front krachtig dat het bijna onmogelijk was om hun kanonnen bij daglicht onder vijandelijk vuur met vrachtwagens te verplaatsen, wat leidde tot enorme verliezen aan uitrusting tijdens "noodverplaatsingen" (destijds een eufemisme voor terugtrekking), en hun meningen bereikten de hoogste rangen. OKW onderzocht een eerder overwogen voorstel om het 75 mm PaK 40/1 antitankkanon – tegen die tijd de standaard PaK gebruikt door de Wehrmacht – op een RSO-chassis te monteren. Na het zien van de blauwdrukken gaf Hitler opdracht tot een beperkte productierun voor gevechtstests, voordat de prototypes voltooid waren.
Het project werd uitgevoerd door Steyr. De ophanging van de RSO bleef ongewijzigd, maar het voorste bestuurderscompartiment werd vervangen door een lage, licht gepantserde bovenbouw. Het resultaat was een lichtgewicht, goedkoop te produceren en zeer mobiel infanterie-antitankwapen. Het was meer zichtbaar vergeleken met de conventionele Panzerjäger-stijl met open dak van tankdestroyer, waarvan de constructie vele malen duurder was dan die van een RSO/PaK 40.
Hoewel het voertuig bedoeld was voor gebruik door de infanterie-antitankeenheden, werden alle preproductievoertuigen uitgegeven aan pantsereenheden (Panzerjager Abteilungen 743 en 744, en 18e Panzergrenadier Divisie), vanwege de dringende behoefte aan vervanging. Hun lage snelheid en lichte bepantsering resulteerden onvermijdelijk in problemen voor deze eenheden die probeerden samen te werken met die in andere gevechtsvoertuigen. De Duitse Legergroep Zuid, waar de eenheden werden afgegeven voor gevechtstests, verklaarde het voertuig nuttig en productie op grote schaal werd snel goedgekeurd.
Ondanks de beslissing om Steyr zijn volledige productielijn te laten verplaatsen naar de RSO/PaK 40, kwam er geen specifieke bestelling binnen en werden er ooit slechts ongeveer 60 preproductievoertuigen geproduceerd. Terwijl de eerste voertuigen van de productielijn rolden, begon Steyr met het testen van een verbeterde versie met een breder chassis en bredere rupsbanden; deze veranderingen verbeterden de prestaties in het hele land en verlaagden het zwaartepunt, een probleem bij een voertuig met zo'n hoge bodemvrijheid.
Geen van de verbeterde versies bereikte ooit de voorkant. In oktober 1943 kreeg Steyr van het Ministerie van Munitie het bevel de productie van elk type rupsvoertuigen stop te zetten. Tegen die tijd was er een nieuwe, verbeterde versie van het verbrede chassis ontworpen, die in 1944 in productie zou gaan; het had een krachtigere en minder luidruchtige V8-benzinemotor om het 88 mm PaK 43 L71-kanon te vervoeren, veruit het krachtigste antitankwapen uit zijn tijd genaamd Pz.Jäg. K43. Het is twijfelachtig of deze tegen het einde van de oorlog zijn gebouwd.
Productie
Ongeveer 23.000 RSO van alle versies werden geproduceerd door Steyr (2.600 stuks), Klöckner-Humboldt-Deutz AG (KHD; 12.500 stuks), Auto Union's Siegmar fabriek (voormalig Wanderer; 5.600 stuks) en Gräf & Stift (4.500 stuks).
Zie ook
- De 21e eeuw Bandvagn 206, gebruikt in Europa en Amerika
- M29 Wezel
- Schwerer Wehrmachtschlepper
- Sd.Kfz. 4
- Universele drager
- C2P-tractor
- Renault UE
- Komsomolets gepantserde tractor
Referenties
Opmerkingen
Externe links
- Raupenschlepper OST Steyr (Catalogus van vijandelijke munitie Archived 2010-11-10 at the Wayback Machine, Amerikaans bureau van hoofd van de Ordnance, 1945)
- HyperScale Raupenschlepper Ost-referentie
