Brontekst bekijken van Sibajak (schip, 1928)

'''Onder Nederlandse Vlag tussen: 28 januari 1928 / 29 augustus 1959'''
<gallery class="center" widths=300px>
bestand:sibajak-001.jpg|MS Sibajak
bestand:sibajak-002.jpg|MS Sibajak
bestand:sibajak-003.jpg|MS Sibajak
bestand:sibajak-004.jpg|MS Sibajak
bestand:sibajak-005.jpg|MS Sibajak
bestand:sibajak-006.jpg|De SIBAJAK in haar voor-oorlogse gloriejaren, op de Nieuwe Waterweg, kort na voltooiing
bestand:sibajak-007.jpg|MS Sibajak
bestand:sibajak-008.jpg|MS SIBAJAK vertrekt van de Lloydkade 1930
bestand:sibajak-009.jpg|m.s. SIBAJAK, een rederijfoto uit omstreeks 1935
bestand:sibajak-010.jpg|SIBAJAK en SLAMAT aan de Lloydkade 1936
bestand:sibajak-011.jpg|MS Sibajak
</gallery>
'''Identification Data'''

{| class="ship-detail-table" style="padding-right: 10px;" cellspacing="0" cellpadding="0"
|- 
| width="220px" | Bouwjaar:
| 1928
|- 
| Classification Register:
| Bureau Veritas (BV)
|- 
| Nat. Official Number:
| 2808 Z ROTT 1927
|- 
| Categorie:
| Passenger-/cargo vessel
|- 
| Voorstuwing:
| Motor Vessel
|- 
| Type:
| Vracht-/passagiersschip
|- 
| Type Dek:
| Full scantling
|- 
| Masten:
| Two masts
|- 
| Material Hull:
| Steel
|- 
| Dekken:
| 3
|}
'''Construction Data'''
{| class="ship-detail-table" style="padding-right: 10px;" cellspacing="0" cellpadding="0"
|- 
| width="220px" | Scheepsbouwer:
| N.V. Koninklijke Maatschappij 'De Schelde'. Scheepswerf en Machinefabriek, Flushing (Vlissingen), Zeeland, Netherlands
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" | Werfnummer:
| 181
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" | Date Laid Down:
| 1926-03-13
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" | Launch Date:
| 1927-04-02
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" | Delivery Date:
| 1928-01-28
|}
'''Technical Data'''

{| class="ship-detail-table" style="padding-right: 10px;" cellspacing="0" cellpadding="0"
|- 
| style="vertical-align: top;" width="220px" | Engine Manufacturer:
| style="vertical-align: top;" | N.V. Koninklijke Maatschappij 'De Schelde', Flushing (Vlissingen), Zeeland, Netherlands
|- 
| style="vertical-align: top;" width="220px" | Motor Type:
| style="vertical-align: top;" | Motor, Oil, 2-stroke single-acting
|- 
| width="220px" | Number of Cylinders:
| 8
|- 
| Power:
| 10000
|- 
| Power Unit:
| BHP (APK, RPK)
|- 
| Eng. additional info:
| 2 x Schelde-Sulzer (760 x 1.340)
|- 
| Speed in knots:
| 15.5
|- 
| Number of screws:
| 2
|- 
| colspan="2" height="10px" |
<br>
|- 
| width="220px" | Gross Tonnage:
| 12040.00 Gross tonnage
|- 
| width="220px" | Net Tonnage:
| 7087.00 Net tonnage
|- 
| width="220px" | Deadweight:
| 8289.00 tons deadweight (1016 kg)
|- 
| colspan="2" height="10px" |
<br>
|- 
| width="220px" | Length 1:
| 161.54 Meters Length overall (Loa)
|- 
| width="220px" | Length 2:
| 154.15 Meters Length between perpendiculars (Lbp)
|- 
| width="220px" | Beam:
| 19.05 Meters Breadth, extreme
|- 
| width="220px" | Depth:
| 11.58 Meters Depth, moulded
|- 
| colspan="2" height="10px" |
<br>
|- 
| style="vertical-align: top;" | Passengers:
|
{|
|- 
| style="padding-right: 12px;" | 1st
| style="padding-right: 12px;" | 2nd
| style="padding-right: 12px;" | 3rd
| style="padding-right: 12px;" | Steerage
| style="padding-right: 12px;" | Deck
| style="padding-right: 12px;" | Total
|- 
| 226
| 196
| 62
| 34
| 0
| 518
|}
|}
'''Configuration Changes'''

{| class="ship-detail-table" style="border-top: 1px solid #000000;" width="100%"
|- 
| width="220px" | Datum
| 22-04-1941
|- 
| Type:
| Rebuilt
|- 
| Omschrijving:
| Aanvang verbouwing tot troepentransportschip te Singapore. Wordt 12 juni 1941 opgeleverd.
|}

<br>
{| class="ship-detail-table" style="border-top: 1px solid #000000;" width="100%"
|- 
| width="220px" | Datum
| 08-08-1951
|- 
| Type:
| Rebuilt
|- 
| Omschrijving:
| Aanvang verbouwing tot emigrantenschip fase 1 tot 13 augustus 1951.
|}

<br>
{| class="ship-detail-table" style="border-top: 1px solid #000000;" width="100%"
|- 
| width="220px" | Datum
| 24-03-1952
|- 
| Type:
| Rebuilt
|- 
| Omschrijving:
| Vervolg (fase 2) van de verbouwing tot emigrantenschip tot 24 april 1952.<br>12.342 GT - 6.934 NT - 5.530 DWT<br>Aantal passagiers: 598 in 2de klasse; 358 in 3de klasse.
|}

'''Ship History Data'''

{| style="padding-right: 10px;" width="100%" cellspacing="0" cellpadding="0"
|- 
| width="100%" |
{| class="ship-detail-table" style="border-top: 1px solid #000000;" width="100%"
|- 
| width="220px" | Date/Name Ship
| 1928-01-28 '''SIBAJAK'''
|- 
| Manager:
| Firma Wm Ruys & Zonen, Rotterdam, Zuid-Holland, Netherlands
|- 
| Eigenaar:
| N.V. Rotterdamsche Lloyd, Rotterdam, Zuid-Holland, Netherlands
|- 
| Shareholder:
|
<br>
|- 
| Homeport / Flag:
| Rotterdam / Netherlands
|- 
| Callsign:
| PSBQ
|}<br>
{| class="ship-detail-table" style="border-top: 1px solid #000000;" width="100%"
|- 
| width="220px" | Date/Name Ship
| 1940-00-00 '''SIBAJAK'''
|- 
| Manager:
| Firma Wm Ruys & Zonen, Rotterdam, Zuid-Holland, Netherlands
|- 
| Eigenaar:
| N.V. Rotterdamsche Lloyd, Rotterdam, Zuid-Holland, Netherlands
|- 
| Shareholder:
|
<br>
|- 
| Homeport / Flag:
| Batavia / Netherlands
|- 
| Callsign:
| PHMD
|}<br>
{| class="ship-detail-table" style="border-top: 1px solid rgb(0, 0, 0); height: 142px; width: 100%;" width="100%"
|- style="height: 23px;"
| style="height: 23px;" width="220px" | Date/Name Ship
| style="height: 23px;" | 1941-04-22 '''SIBAJAK'''
|- style="height: 23px;"
| style="height: 23px;" | Manager:
| style="height: 23px;" | Peninsular & Oriental Steam Nav. Co. Ltd., Hong Kong, Great Britain
|- style="height: 27px;"
| style="height: 27px;" | Eigenaar:
| style="height: 27px;" | N.V. Rotterdamsche Lloyd, Rotterdam, Zuid-Holland, Netherlands
|- style="height: 23px;"
| style="height: 23px;" | Shareholder:
| style="height: 23px;" |
<br>
|- style="height: 23px;"
| style="height: 23px;" | Homeport / Flag:
| style="height: 23px;" | Batavia / Netherlands
|- style="height: 23px;"
| style="height: 23px;" | Callsign:
| style="height: 23px;" | PHMD
|}<br>
{| class="ship-detail-table" style="border-top: 1px solid #000000;" width="100%"
|- 
| width="220px" | Date/Name Ship
| 1942-00-00 '''SIBAJAK'''
|- 
| Manager:
| Peninsular & Oriental Steam Nav. Co. Ltd., Hong Kong, Great Britain
|- 
| Eigenaar:
| N.V. Rotterdamsche Lloyd, Rotterdam, Zuid-Holland, Netherlands
|- 
| Shareholder:
|
<br>
|- 
| Homeport / Flag:
| Willemstad (N.Br.) / Netherlands
|- 
| Callsign:
| PHMD
|}<br>
{| class="ship-detail-table" style="border-top: 1px solid #000000;" width="100%"
|- 
| width="220px" | Date/Name Ship
| 1946-06-06 '''SIBAJAK'''
|- 
| Manager:
| Nederlandse Regering, The Hague, Zuid-Holland, Netherlands
|- 
| Eigenaar:
| N.V. Rotterdamsche Lloyd, Rotterdam, Zuid-Holland, Netherlands
|- 
| Shareholder:
|
<br>
|- 
| Homeport / Flag:
| Rotterdam / Netherlands
|- 
| Callsign:
| PHMD
|}<br>
{| class="ship-detail-table" style="border-top: 1px solid #000000;" width="100%"
|- 
| width="220px" | Date/Name Ship
| 1947-11-21 '''SIBAJAK'''
|- 
| Manager:
| Firma Wm Ruys & Zonen, Rotterdam, Zuid-Holland, Netherlands
|- 
| Eigenaar:
| N.V. Koninklijke Rotterdamsche Lloyd, Rotterdam, Zuid-Holland, Netherlands
|- 
| Shareholder:
|
<br>
|- 
| Homeport / Flag:
| Rotterdam / Netherlands
|- 
| Callsign:
| PHMD
|}<br>
|}
'''Ship Events Data'''

{| id="event9439" class="ship-detail-table" style="border-top: 1px solid #000000; margin-top: 20px;" width="100%"
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" | 1925-05-27:
| Mondelinge opdracht van de RL aan de KMS tot de bouw van een motormailschip met een lengte van 530'.
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" |
<br>
|
<br>
|}
{| id="event9438" class="ship-detail-table" style="border-top: 1px solid #000000; margin-top: 20px;" width="100%"
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" | 1925-05-29:
| Formele schriftelijke bevestiging van de bouwopdracht aan de KMS .
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" |
<br>
|
<br>
|}
{| id="event9440" class="ship-detail-table" style="border-top: 1px solid #000000; margin-top: 20px;" width="100%"
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" | 1925-11-18:
| Het "Sibajak-contract" wordt door de twee werfdirecteuren van de KMS te Vlissingen ondertekend en vervolgens naar Rotterdam gestuurd.
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" |
<br>
|
<br>
|}
{| id="event9441" class="ship-detail-table" style="border-top: 1px solid #000000; margin-top: 20px;" width="100%"
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" | 1925-11-25:
| In Rotterdam wordt door één van de firmanten Wm. Ruys & Zonen (zeer waarschijnlijk B.E. Ruys) het document bekrachtigd.<br><br>Artikel 1 van het "Sibajak-contract" luidde: De Schelde verbindt zich, voor den Lloyd te bouwen een STALEN DUBBEL-SCHROEF-MOTOR-MAILSCHIP, wat de inrichting en uitrusting betreft overeenkomende met het M.S. "Indrapoera", volgens de hieronder vermelde hoofdafmetingen, omschrijving en voorwaarden, doch inclusief de door haar voor het M.S. "Indrapoera" uitgevoerde extra werken, voor de som van f 6.800.000,-- (Zegge: zes miljoen achthonderd duizend gulden).
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" |
<br>
|
<br>
|}
{| id="event9442" class="ship-detail-table" style="border-top: 1px solid #000000; margin-top: 20px;" width="100%"
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" | 1927-04-02:
| Tewaterlating van het mailschip ms SIBAJAK van de Rotterdamsche Lloyd op de werf van de Koninklijke Maatschappij 'De Schelde' te Vlissingen. Het schip werd voorafgaande gedoopt door mevrouw T. Mees-Bouvin. De SIBAJAK is het tweede in de rij van in totaal vijf passagiersschepen, die bij 'De Schelde' voor de Rotterdamsche Lloyd worden gebouwd.<br>
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" |
<br>
|
<br>
|}
{| id="event9443" class="ship-detail-table" style="border-top: 1px solid #000000; margin-top: 20px;" width="100%"
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" | 1928-01-02:
| Aanvang van de technische proefvaarten tot 7 januari. Tijdens deze proefvaarten werd een gemiddelde snelheid bereikt van 16,59 knoop.
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" |
<br>
|
<br>
|}
{| id="event9444" class="ship-detail-table" style="border-top: 1px solid #000000; margin-top: 20px;" width="100%"
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" | 1928-01-28:
| Overdracht van het mailschip ms 'SIBAJAK', gebouwd op de werf van de Koninklijke Maatschappij 'De Schelde' te Vlissingen, aan de Rotterdamsche Lloyd. De overdracht vindt plaats varende op de Nieuwe Waterweg. De 'Sibajak' met een accomodatie voor 454 passagiers is daarmee het vlaggenschip van de Rotterdamsche Lloyd onder kapitein W.J. Boon, dat in februari 1928 zijn maiden-reis naar Nederlands-Indië zal maken.
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" |
<br>
|
<br>
|}
{| id="event9445" class="ship-detail-table" style="border-top: 1px solid #000000; margin-top: 20px;" width="100%"
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" | 1928-02-08:
| Vertrokken om 15.00 uur voor de "Maiden trip" met bestemming Nederlands-Indië. Op de Noordzee stond een krachtige zuidwestenwind 7.
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" |
<br>
|
<br>
|}
{| id="event9446" class="ship-detail-table" style="border-top: 1px solid #000000; margin-top: 20px;" width="100%"
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" | 1928-02-10:
| Om 18.30 uur vertrokken uit Southampton en komen in zwaar weer terecht.
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" |
<br>
|
<br>
|}
{| id="event9447" class="ship-detail-table" style="border-top: 1px solid #000000; margin-top: 20px;" width="100%"
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" | 1928-02-16:
| Afgemeerd aan de kade Madraque du Nord in Marseille.
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" |
<br>
|
<br>
|}
{| id="event9448" class="ship-detail-table" style="border-top: 1px solid #000000; margin-top: 20px;" width="100%"
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" | 1928-03-09:
| Om 07.00 uur wordt afgemeerd te Tandjongpriok in de tweede binnenhaven voor loods 3 van het NISE-terrein.
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" |
<br>
|
<br>
|}
{| id="event9449" class="ship-detail-table" style="border-top: 1px solid #000000; margin-top: 20px;" width="100%"
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" | 1928-03-12:
| Vertrek uit Tandjongpriok voor de kustreis via Cheribon en Smarang naar Soerabaja (aankomst 16 maart).
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" |
<br>
|
<br>
|}
{| id="event9450" class="ship-detail-table" style="border-top: 1px solid #000000; margin-top: 20px;" width="100%"
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" | 1928-03-20:
| Vertrek uit Soerabaja, via de rede van Pasoeroean, Probolingo, Panaroekan en Semarang om lading in te nemen, met bestemming Tandjongpriok.
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" |
<br>
|
<br>
|}
{| id="event9451" class="ship-detail-table" style="border-top: 1px solid #000000; margin-top: 20px;" width="100%"
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" | 1928-03-28:
| Vertrek uit Tandjongpriok voor de thuisreis via Belawan, Sabang, Colombo, Port Said, Marseille en Cowes naar Rotterdam.
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" |
<br>
|
<br>
|}
{| id="event9452" class="ship-detail-table" style="border-top: 1px solid #000000; margin-top: 20px;" width="100%"
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" | 1928-04-24:
| Om 08.35 wordt afgemeerd aan de Lloydkade te Rotterdam.
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" |
<br>
|
<br>
|}
{| id="event46644" class="ship-detail-table" style="border-top: 1px solid #000000; margin-top: 20px;" width="100%"
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" | 1935-12-04:
| Soer.Handelsblad 04-12-1935<br>Belangrijke verbeteringen aangebracht.<br>Het motor-mailschip Sibajak van den Rotterdamschen Lloyd, heeft, zooals reeds in het kort werd geseind, een aantal wijzigingen ondergaan. In de eerste plaats verdient het aanbrengen van een Sportdek voor de eerste klas passagiers aandacht. De „Sibajak" was het enige passagiersschip der Maatschappij dat zulk een dek nog niet had. Het sportdek is volledig uitgerust voor het maken van gymnastische oefenen van de aan boord gebruikelijke sport en spelen. Van de lager gelegen dekken kan het sportdek binnendoor worden bereikt, De passagiersaccommodatie op dek A is belangrijk uitgebreid. Dertien zeer ruime hutten, waarvan 7 tweepersoonshutten en 6 hutten voor alleengebruik, zijn op dit dek aangebracht. Bij de inrichting van deze hutten is met de tegenwoordige eisen van ruimte en comfort ten volle rekening gehouden. De eerste klas accommodatie op dek C is geheel verbouwd. Door opoffering van een aantal hutten is een complex zeer ruime en geriefelijk ingerichte hutten verkregen, waaronder twee luxe suites en zes hutten met privé badkamer en toilet. In de tweede klas zijn op dit dek enkele hutten opgeofferd, om de rooksalon te vergroten en er een nieuwe bar in te bouwen, die tevens de derde klas kan bedienen. Op dek D is midscheeps een centraal administratiekantoor voor alle klassen gebouwd. Bovendien zijn in de meeste hutten nog tal van kleine veranderingen aangebracht tot bevordering van het comfort van de passagiers. De Sibajak, die een reis heeft overgeslagen —de Slamat is zo lang in de vaart geweest — vertrok 27 November weer naar Batavia onder commando van kapitein P. Slof. Het schip wordt 26 December te Batavia verwacht. De Slamat, die op 11 November te Rotterdam is aangekomen, zal voorlopig uit de vaart worden genomen. Zoals men weet is de Slamat het reserve-passagiersschip van de Rotterdamsche Lloyd, sedert .voor den dienst op Indië vier passagiersschepen in de vaart zijn.
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" |
<br>
|
<br>
|}
{| id="event9453" class="ship-detail-table" style="border-top: 1px solid #000000; margin-top: 20px;" width="100%"
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" | 1940-05-16:
| Na aankomst te Tandjongpriok opgelegd tot 14 juli 1940.
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" |
<br>
|
<br>
|}
{| id="event9455" class="ship-detail-table" style="border-top: 1px solid #000000; margin-top: 20px;" width="100%"
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" | 1940-07-14:
| Vertrokken uit Batavia voor de 51ste (oorlogs)reis waarbij achtereenvolgens de volgende havens werden aangedaan: Soerabaja (16-22 juli), Semarang (23 juli), Batavia (24-29 juli), Singapore (31 juli-02 augustus), Balboa (31 augusutus - 01 september), Cristobal (01 september), New York (07-21 september), Baltimore (22-28 september), New York (29 september - 09 oktober), Cristobal (15-16 oktober), Balboa (16 oktober), Batavia ( 15-23 november), Cheribon (24 november), Semarang (25 november), Soerabaja (26-27 november), Balikpapan (28-30 november) en aankomst te Soerabaja op 02 december 1940.<br>Tijdens de reis van Batavia naar New York (29 juli - 07 september) waren er geen passagiers aan boord. <br>
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" |
<br>
|
<br>
|}
{| id="event9456" class="ship-detail-table" style="border-top: 1px solid #000000; margin-top: 20px;" width="100%"
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" | 1940-12-12:
| Vertrek uit Soerabaja voor Reis 52 als "vrachtschip" met bestemming New York als bestemming (aankomst 26 januari 1941).
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" |
<br>
|
<br>
|}
{| id="event9457" class="ship-detail-table" style="border-top: 1px solid #000000; margin-top: 20px;" width="100%"
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" | 1941-03-31:
| Aankomst te Soerabaja, einde van Reis 52.
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" |
<br>
|
<br>
|}
{| id="event9459" class="ship-detail-table" style="border-top: 1px solid #000000; margin-top: 20px;" width="100%"
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" | 1941-04-07:
| Vertrek voor Reis 53 van uit Soerabaja, via Semarang Cheribon, Batavia naar Singapore (aankomst 14 april).
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" |
<br>
|
<br>
|}
{| id="event9458" class="ship-detail-table" style="border-top: 1px solid #000000; margin-top: 20px;" width="100%"
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" | 1941-04-22:
| Om 10.00 uur wordt het schip op grond van afspraken van de Nederlandse autoriteiten in Londen dat de SIBAJAK verhuurd ging worden aan het Britisch Ministry of War, op basis van bareboatcharter, overgedragen.
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" |
<br>
|
<br>
|}
{| id="event9460" class="ship-detail-table" style="border-top: 1px solid #000000; margin-top: 20px;" width="100%"
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" | 1941-04-22:
| Twee gangen koelies lossen het restant lading uit Ruim III. Daarna wordt met één sleepboot vertrokken naar de rede van Singapore.<br>Surveyor aan boord ter onderzoek toestand van het schip en inventaris in verband met de overname door het British Misistry of Shipping.<br>Aanvang grootscheepse verbouwing tot troepentransportschip.
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" |
<br>
|
<br>
|}
{| id="event9461" class="ship-detail-table" style="border-top: 1px solid #000000; margin-top: 20px;" width="100%"
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" | 1941-06-12:
| Varen onder loodsaanwijzing naar Naval Base. Stomen in peiling door Singaporestrait, Main Strait en Selat Sinki. Schietoefeningen met kanon en machinegeweren worden gehouden en varen vervolgens naar Keppel Harbour. Passagiers en troepen worden geembarkeerd.
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" |
<br>
|
<br>
|}
{| id="event9462" class="ship-detail-table" style="border-top: 1px solid #000000; margin-top: 20px;" width="100%"
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" | 1941-06-13:
| Om 06.50 uur loods aan boord en vertrekken om 07.00 uur met bestemming Durban (aankomst 28 juni).
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" |
<br>
|
<br>
|}
{| id="event9463" class="ship-detail-table" style="border-top: 1px solid #000000; margin-top: 20px;" width="100%"
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" | 1946-06-06:
| Teruggeleverd aan en komt in charter van de Nederlandse Regering.
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" |
<br>
|
<br>
|}
{| id="event9464" class="ship-detail-table" style="border-top: 1px solid #000000; margin-top: 20px;" width="100%"
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" | 1947-02-00:
| Grote onderhoudsbeurt.
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" |
<br>
|
<br>
|}
{| id="event9465" class="ship-detail-table" style="border-top: 1px solid #000000; margin-top: 20px;" width="100%"
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" | 1947-05-20:
| Vertrek om 17.05 uur uit Rotterdam voor Reis 104 na de onderhoudsbeurt.
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" |
<br>
|
<br>
|}
{| id="event9467" class="ship-detail-table" style="border-top: 1px solid #000000; margin-top: 20px;" width="100%"
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" | 1951-06-19:
| Na vertrek om 12.00 uur van Sydney met bestemming Soerabaja begon het schip om 19.08uur plotseling hevig te schudden. De bakboordmotor maakt uit zichzelf 10 omwentelingen meer, 105 tegen 95 bij de stuurboordmotor. Om het hevige trillen te verminderen wordt het motortoerental tot 83 teruggebracht. Bij ingesteld onderzoek op het achterschip gaf het schroefwater aan dat zeer waarschijnlijk één of meerdere schroefbladen van de bakboordschroef waren beschadigd.
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" |
<br>
|
<br>
|}
{| id="event9468" class="ship-detail-table" style="border-top: 1px solid #000000; margin-top: 20px;" width="100%"
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" | 1951-06-30:
| Om 08,12uur afgemeerd aan de kade te Soerabaja. Bureau Veritas surveyor wenst de schroef in dok te inspecteren.<br>Op 01 juli schip in droogdok, één schroefblad was volledig afgebroken, het tweede schroefblad was op ongeveer een derde van de top 150 mm naar achteren verbogen. Bekloppingen van het derde schroefblad gaf de aanwezigheid van inwendige scheurtjes aan. De schroef moest vervangen worden door de opgebouwde 4 bladige reserveschroef.Op 6 juli uitgedokt en op 9 juni om 17.26 uur vertrokken met bestemming Semarang (aankomst 10 juni 0m 07.17 uur).<br>Na het plaatsen van de reserveschroef draaide de bakboordmotor met ongeveer 82 en de stuurboord motor met ongeveer 92 omwentelingen per minuut.
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" |
<br>
|
<br>
|}
{| id="event9466" class="ship-detail-table" style="border-top: 1px solid #000000; margin-top: 20px;" width="100%"
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" | 1951-07-00:
| Aan het eind van de maand komt een eind aan het charter van de Nederlandse Regering.
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" |
<br>
|
<br>
|}
{| id="event9469" class="ship-detail-table" style="border-top: 1px solid #000000; margin-top: 20px;" width="100%"
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" | 1951-08-00:
| De opdracht tot het verbouwen tot emigrantenschip werd gegund aan de RDM die de operatie in twee fasen zou uitvoeren zodat het schip niet te lang achter elkaar uit de vaart zou zijn.
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" |
<br>
|
<br>
|}
{| id="event9470" class="ship-detail-table" style="border-top: 1px solid #000000; margin-top: 20px;" width="100%"
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" | 1951-08-08:
| Aanvang van de verbouwing met het noodzakelijke sloopwerk over het hele schip. Op 13 augustus vertrekt het schip met behulp van vier sleepboten naar de RDM.<br>Op 27 september gedokt bij Wilton-Fijenoord te Schiedam voor de werkzaamheden aan de schroefasinstallatie.
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" |
<br>
|
<br>
|}
{| id="event9471" class="ship-detail-table" style="border-top: 1px solid #000000; margin-top: 20px;" width="100%"
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" | 1951-10-15:
| Feitelijk vertrekdatum van Reis 124.
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" |
<br>
|
<br>
|}
{| id="event9472" class="ship-detail-table" style="border-top: 1px solid #000000; margin-top: 20px;" width="100%"
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" | 1952-03-24:
| Aanvang van de verbouwing fase 2 bij de RDM die tot 24 april zou duren.
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" |
<br>
|
<br>
|}
{| id="event21261" class="ship-detail-table" style="border-top: 1px solid #000000; margin-top: 20px;" width="100%"
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" | 1954-06-24:
| Vertrek vanuit Tandjong Priok van het, voor het vervoer van emigranten verbouwde, passagiersschip ms. 'Sibajak' (1927) van de Koninklijke Rotterdamsche Lloyd voor de terugreis naar Rotterdam, met aan boord 878 passagiers. De 'Sibajak' zal op 19 augustus 1954 in Rotterdam arriveren. Hierna zal de 'Sibajak' - tot maart 1957 - nog in totaal elf emigrantenreizen maken.
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" |
<br>
|
<br>
|}
{| id="event9474" class="ship-detail-table" style="border-top: 1px solid #000000; margin-top: 20px;" width="100%"
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" | 1956-12-11:
| Aanvang van laatste reis als emigrantenschip (Reis 146) van Rotterdam naar Nieuw-Zeeland en Austalië en daarna via Indonesië weer terug naar Rotterdam met aankomst 26 maart 1957.
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" |
<br>
|
<br>
|}
{| id="event9473" class="ship-detail-table" style="border-top: 1px solid #000000; margin-top: 20px;" width="100%"
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" | 1957-03-00:
| Beeindiging van het regeringscharter van het schip ten behoeve van de emigrantenvaart
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" |
<br>
|
<br>
|}
{| id="event9475" class="ship-detail-table" style="border-top: 1px solid #000000; margin-top: 20px;" width="100%"
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" | 1957-04-06:
| Vertrek uit Rotterdam van de eerste "Reis om de Wereld" (Reis 147) via Willemstad en het Panamakanaal naar Nieuw-Zeeland met aankomst te Wellington op 13 mei. Vervolgens via Sydney en Melbourne naar Soerabaja, Semarang en Tandjongpriok. Daarna via het Suezkanaal naar Rotterdam waar het maandag 01 juli afmeerde in de Schiehaven.
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" |
<br>
|
<br>
|}
{| id="event9476" class="ship-detail-table" style="border-top: 1px solid #000000; margin-top: 20px;" width="100%"
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" | 1959-04-06:
| Tussen de vertegenwoordiger van de KRL (Lambert Brothers Ltd. voor deze John P. Hardy) en de vertegenwoordiger van Chung Hing Enterprise Co. uit Hong Kong (Matthews, Wrightson, Burbridge Ltd. voor deze A.E. Cooksley) en twee getuigen (A.J. Camilleri voor de KRL en D.E. Demeza voor Chung Hing) werd te London een verkoopcontract gesloten met onder andere als voorwaarde "for demolition purpose only".<br>Aankoopprijs 180.000,-- Pounds Sterling.
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" |
<br>
|
<br>
|}
{| id="event9477" class="ship-detail-table" style="border-top: 1px solid #000000; margin-top: 20px;" width="100%"
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" | 1959-06-23:
| Om 15.05 uur vertrekt de SIBAJAK voor Reis 155 onder het gezag van kapitein J.C. Flach met 739 passagiers voor de laatste maal uit Rotterdam. Aan boord bevonden zich verder 144 Indonesische bedienden, 7 Chinese wasbazen en 112 Nederlandse bemanningsleden. De reis zou via Southampton, Willemstad, christobal, Balboa en Papeete naar Wellington, Sydney en Melbourne voeren. De Indonesische en Chinese bemanningsleden ontscheepten in Soerabaja. Eindbestemming Hong Kong met aankomst op 25 augustus 1959.
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" |
<br>
|
<br>
|}
{| id="event9478" class="ship-detail-table" style="border-top: 1px solid #000000; margin-top: 20px;" width="100%"
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" | 1959-08-29:
| Oplevering aan Chung Hing Enterprise Co.
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" |
<br>
|
<br>
|}
{| id="event9479" class="ship-detail-table" style="border-top: 1px solid #000000; margin-top: 20px;" width="100%"
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" | 1959-10-00:
| '''Final Fate: ''' <br>Door Chung Hing Enterprise Ci., Hong Kong gesloopt.
|- 
| style="width: 220px; vertical-align: top;" |
<br>
|
<br>
|}

'''Gezagvoerders'''

{| class="ship-detail-table" style="padding-right: 10px;" cellspacing="0" cellpadding="0"
|- 
|
{| class="ship-detail-table" style="padding-right: 10px;" cellspacing="0" cellpadding="0"
|- 
| width="220px" | Datum vanaf:
| 1928
|- 
| width="220px" | Kapitein:
| Boon, Wilko Jacob
|}
|}

<br>
[[Categorie:Schip op naam]]